Няма светлина в тунелите на магистрала „Люлин“
Висок е рискът от настъпване на тежка злополука, настояват експертите
На 8 места мантинелите са разбити
Липсва осветяване и в трите тунела на някогашната автомагистрала “Люлин ”. В композиция с останалите нередности по подръжката, по правата от София до Перник, която от 2018 година става част от автомагистрала “Струма ”, има висок риск от настъпване на тежка злополука. Това оповестиха през вчерашния ден от Института за пътна сигурност (ИПБ) в сигнално писмо до Агенция “Пътна инфраструктура ” (АПИ).
Експерти от Института на 13 юни са инспектирали близо 20 километровото трасе от изхода на София до пътен възел “Даскалово ”, което включва и тунелите “Мало Бучино ”, “Люлин ” и “Големо Бучино ”. Те са с дължина надлежно 450, 350 и 500 метра и в двете направления, само че вътре царува цялостен мрак. Неофициално се приказва, че предходната седмица е паднала лампа или жица от тавана, без да убие или нарани някого, по тази причина служители са решили да пернат шалтера. “Това са клюки, които от Института нито можем да потвръдим, нито да отречем. Ние единствено установяваме фактът, че в тунелите няма осветяване и подаваме сигнал до стопанина на пътя - АПИ ”, разясни пред “Труд news ” инж. Богдан Милчев, началник на ИПБ.
Светлината в тунела не е от осветлението в него, а идва от изхода му. Научно е потвърдено, че внезапната промяна на ярко и мрачно съществено затруднява свиването на зениците на водачите и се покачва рискът да катастрофират.
Автомагистрала “Люлин ” бе пусната през 2011 година, само че трафикът по нея се усили след 2016 година, когато бе обвързвана с “Хемус ”, а оттова и с “Тракия ” посредством Северната скоростна дъга. При обхода от София до Перник, специалистите от ИПБ са открили още, че на 8 рискови места мантинелите са разрушени и не са сменени, тук-там асфалтовото покритие (без спешната лента) е било възобновено, само че тези участъчи са оставени без маркировка. Не почистена растителността, която тук-там навлиза върху платното и лимитира видимостта по посоката на пътя.
Инж. Богдан Милчев, началник на Института за пътна сигурност:
Настояваме за обезпасяване и разбор на риска
“Проблемите, които сме открили, са хронични и ние неведнъж сме ги посочвали както на АПИ като Стопанин на пътя, по този начин и на Държавната организация “Безопасност на придвижване по пътищата ”, разяснява инж. Богдан Милчев пред “Труд news ”.
“Налице е доста висок риск от тежка злополука и настояваме виновните чиновници от АПИ да подхващат неотложно дейности по обезопасяване на “Люлин ”. Изискваме също по този начин да бъде предоставена методологията за разбор на риска, която се изисква от Директива 2004/96/EC. Съгласно актуалните разбирания тунелите се класифицират като приблизително дълги и в сходство с чл.13 на същата Директива би трябвало да бъде осъществен разбор на риска ”, сподели още инж. Милчев.
На 8 места мантинелите са разбити
Липсва осветяване и в трите тунела на някогашната автомагистрала “Люлин ”. В композиция с останалите нередности по подръжката, по правата от София до Перник, която от 2018 година става част от автомагистрала “Струма ”, има висок риск от настъпване на тежка злополука. Това оповестиха през вчерашния ден от Института за пътна сигурност (ИПБ) в сигнално писмо до Агенция “Пътна инфраструктура ” (АПИ).
Експерти от Института на 13 юни са инспектирали близо 20 километровото трасе от изхода на София до пътен възел “Даскалово ”, което включва и тунелите “Мало Бучино ”, “Люлин ” и “Големо Бучино ”. Те са с дължина надлежно 450, 350 и 500 метра и в двете направления, само че вътре царува цялостен мрак. Неофициално се приказва, че предходната седмица е паднала лампа или жица от тавана, без да убие или нарани някого, по тази причина служители са решили да пернат шалтера. “Това са клюки, които от Института нито можем да потвръдим, нито да отречем. Ние единствено установяваме фактът, че в тунелите няма осветяване и подаваме сигнал до стопанина на пътя - АПИ ”, разясни пред “Труд news ” инж. Богдан Милчев, началник на ИПБ.
Светлината в тунела не е от осветлението в него, а идва от изхода му. Научно е потвърдено, че внезапната промяна на ярко и мрачно съществено затруднява свиването на зениците на водачите и се покачва рискът да катастрофират.
Автомагистрала “Люлин ” бе пусната през 2011 година, само че трафикът по нея се усили след 2016 година, когато бе обвързвана с “Хемус ”, а оттова и с “Тракия ” посредством Северната скоростна дъга. При обхода от София до Перник, специалистите от ИПБ са открили още, че на 8 рискови места мантинелите са разрушени и не са сменени, тук-там асфалтовото покритие (без спешната лента) е било възобновено, само че тези участъчи са оставени без маркировка. Не почистена растителността, която тук-там навлиза върху платното и лимитира видимостта по посоката на пътя.
Инж. Богдан Милчев, началник на Института за пътна сигурност:
Настояваме за обезпасяване и разбор на риска
“Проблемите, които сме открили, са хронични и ние неведнъж сме ги посочвали както на АПИ като Стопанин на пътя, по този начин и на Държавната организация “Безопасност на придвижване по пътищата ”, разяснява инж. Богдан Милчев пред “Труд news ”.
“Налице е доста висок риск от тежка злополука и настояваме виновните чиновници от АПИ да подхващат неотложно дейности по обезопасяване на “Люлин ”. Изискваме също по този начин да бъде предоставена методологията за разбор на риска, която се изисква от Директива 2004/96/EC. Съгласно актуалните разбирания тунелите се класифицират като приблизително дълги и в сходство с чл.13 на същата Директива би трябвало да бъде осъществен разбор на риска ”, сподели още инж. Милчев.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ